WROCŁAW

Za dzisiejszą "Rzeczpospolitą"
http://www.rzeczpospolita.pl/gazeta/wydanie_020321/ekonomia/ekonomia_...
ml
Alternatywa dla autostrad
Firma Alstom przygotowała koncepcję budowy szybkiej kolei z Olsztyna przez
Warszawę i Łódź do Wrocławia. Podstawową barierą projektu jest wysoki
koszt
inwestycji, na którą same PKP nie mogłyby sobie pozwolić. Możliwe
natomiast,
że na ten cel PKP mogłyby wykorzystać środki z funduszy strukturalnych
Unii
Europejskiej.
Według przygotowanej przez Alstom koncepcji, średnia prędkość pociągów
jeżdżących na trasie Olsztyn-Warszawa-Łódź-Wrocław wynosiłaby nie
mniej niż
160 km na godzinę, a na niektórych odcinkach mogłaby sięgać 200 km na
godzinę. Przy takich prędkościach podróż z Łodzi do Warszawy trwałaby
około
45 minut, z Olsztyna do Warszawy - około 1,5 godziny, a z Warszawy do
Wrocławia - około 2 godzin. Obecnie pociąg ekspresowy jedzie z Warszawy do
Olsztyna 3 godziny, podróż z Warszawy do Łodzi trwa nie mniej niż 1,5
godziny, a z Warszawy do Wrocławia pociągiem najszybciej można dojechać w
4
godziny i 23 minuty.
Przebudowa istniejących linii i budowa nowych odcinków byłaby jednak bardzo

kosztowna. Według wstępnych szacunków sama linia z Warszawy do Wrocławia
kosztowałaby około 8-10 mld zł. Na trasie z Warszawy do Łodzi szybka kolej

mogłaby poruszać się po istniejących już torach, ale niektóre odcinki
powinny być wybudowane od nowa, a część już istniejących należałoby
zmodernizować.
Linia z Łodzi do Wrocławia musiałaby być wybudowana niemalże od podstaw.
Według autorów koncepcji, nową linię można wybudować w systemie
partnerstwa
publiczno-prywatnego. Powołana do tego celu spółka mogłaby być utworzona
przez inwestora prywatnego i PKP lub PKP Polskie Linie Kolejowe. Nowa spółka

mogłaby wybudować nową linię, a później operować na niej przez około
30 lat,
po czym linia zostałaby przekazana PKP.
Autorzy koncepcji podkreślają, że linia z Olsztyna do Wrocławia może być

częścią przyszłej sieci szybkich kolei łączących duże miasta w Polsce.

Podobne połączenia z Warszawą mogłyby uzyskać miasta, z których już
dziś
można dość szybko dojechać do stolicy - Kraków, Poznań, Gdańsk. Po
modernizacji linii pociągi na tych trasach mogłyby jeździć znacznie
szybciej
niż obecnie. Podróż z Warszawy do Krakowa, która teraz trwa 2 godziny 40
minut, można skrócić do godziny i 45 minut. Według Krzysztofa
Celińskiego,
prezesa PKP uruchomienie tego rodzaju połączeń we współpracy z
inwestorami
prywatnymi jest możliwe, a potencjalnym źródłem finansowania takich
projektów, poza środkami inwestorów mogłyby być fundusze strukturalne
Unii
Europejskiej.
A.BU.
-------------------------------------
Ode mnie...
Całkiem sensowne....ale jakie szanse, ze projekt ten zostyanie zrealizowany?
Ja jestem pełen obaw co do tego... następne plany, następne marzenia.
pozdrowienia
piotr

piosib wrote:

To jest wspaniala teoria. Pamietamy jak to bylo z krowami.

Szczegolnie w rejonie Lipiec Reymontowskich. Kierpoc musialby chyba
wrzeszczec do pasazerow: "trzymac kapelusze".

WSZYSTKO zmodernizowac. A co z przebiegiem linii? Przeciez nie beda
niwelowac wzgorz.

Wishful thinking.

Zeby PKP - nomen omen - ekspresowo ja rozpieprzyly.

Paroles, paroles, paroles... Typowy przyklad salaty slownej.
Z funduszami UE nie ma co przesadzac. Dopiero co przeciez byla afera -
tak wlasnie potrafimy je "wykorzystac".
Projekty sa ambitne ale trudno miec zaufanie do decydentow
rzadowo-PKPowych. Nie ma zadnych konkretnych
dowodow na to ze tym razem faktycznie nie skonczy sie jedynie na
slowach.
rm

Mnie zastanawia dlaczego wlasnie Olsztyn? Czy dla takich metropolii jak
Olsztynek, Nidzica warto ladowac tak ogromna kase? Poza tym miedzy
Dzialdowem a Olsztynem jest bardzo duzo waskich lukow [ogr. do 50-70-90
km/h], ktorych wyprostowanie AFAIK bardzo podnosi koszta projektu.
mniej
niż

Czyli tyle, ile teraz powinnismy jechac zwyklym pospiesznym  :-(  
160 km/h
to wcale nie jest duzo, a w roku 2005 czy 2010 to bedzie chyba 'strefa
srednia stanow srednich'.

Ciekawe ktory :-P

Przez Poznan. Przez Lodz jest o 35' dluzej :-(
podstaw.

Dobrze, ze nie planuje sie w tym projekcie budowy linii Wielun-Belchatow!
Zastanawiam sie dlaczego ten stary projekt prusko-carski co jakis czas
uporczywie wraca? Jesli juz to widzialbym budowe Wielun-Sieradz...
Polsce.

Tak sobie tylko mysle - czy prezesi PKP zrobili wszystko co mozliwe, by
uzyskac od panstwa pieniadze na biezaca konserwacje linii kolejowych? Chyba
nie bardzo, nie slyszalem ani jednego oswiadczenia 'Staralem sie o wieksze
pieniadze na utrzymanie linii kolejowych od ministra. Rozmawialem z poslami
i senatorami. Wyslalem wiele pism.'. Efekty odpowiedniej konserwacji bylyby
jak najbardziej wymierne i odczuwalne - Lodz-Wawa 10' krocej, a Wawa-3miasto
ile? Pewnie ze 40'?
--
Pozdrowienia z Wroclawia
Kiefer
0-605 368 371
kie...@kolej.pl

"Wojciech Kurzyjamski (Wroclaw)" wrote:

Ale to nie Vmax tylko Vsr! Aby uzywakc Vsr=160km/h trzeba jechac 200km/h.
A to juz bardzo dobry wynik.
Pozdrowienia
Grzesiek

Grzegorz Piotrowski wrote:

Zależy też od długości odcinka. Jak się nie narobi postojów co 30km, to
180km/h też czasem może wystarczyć :-)
Pozdrowienia
--
Arkadiusz Kosecki - mad...@ogrody.nsm.pl
"But she wouldn't think of battle that reduces men to animals
So easy to begin
And yet impossible to end"

wynosiłaby nie
mniej
 :-(   160
km/h

Oj, prawda. Jednak musze wybrac sie do okulisty... 8-)
Pzdr, Kiefer

madcap wrote:

Ale po Warszawie to nie jechaloby sie nawet 160, wiec tu bedzie strata w obu
stron.
A zeby przy Vmax=180 to trzeba by jechac ze 200km linia ze stacjami
bezposrednio
na szybkiej magistrali.
Pozdrowienia
Grzesiek

Grzegorz Piotrowski wrote:

O czymś takim właśnie myślałem.
Pozdrowienia
--
Arkadiusz Kosecki - mad...@ogrody.nsm.pl
"Water, water, every where, and all the boards did shrink;
Water, water, every where, nor any drop to drink"